O estande da Ferrari no Palexpo não conta com a estréia de nenhum modelo inédito, mas nem por isso o espaço destinado aos italianos ficou sem novidades. O Salão de Genebra marca o lançamento do pacote HGTE para a 599 GTB Fiorano e também do programa 599XX, modelo de altíssima performance destinado a clientes selecionados.

As duas novidades incorporam tecnologias avançadas, fruto da pesquisa da marca italiana nas pistas, nas categorias de turismo e também na Fórmula 1. Algumas delas estão sendo utilizadas pela primeira vez em um modelo de produção, enquanto outras desenvolvidas especialmente para o modelo.

O pacote HGTE – de Handling Gran Turismo Evoluzione – visa entregar um comportamento dinâmico ainda mais irrepreensível, com mais estabilidade e maneabilidade em curvas e respostas ainda mais rápidas ao volante.

Em relação ao modelo convencional, o HGTE incorpora molas e barra estabilizadora traseira mais rígidas, além de uma calibragem dos amortecedores mais esportiva. A distância em relação ao solo foi reduzida e os pneus também são especiais, oferecendo mais aderência ao solo.

A eletrônica também sofreu modificações, garantindo respostas mais rápidas às solicitações do motorista. As trocas de marcha, nas configurações de alta performance, são mais rápidas, enquanto um novo software de gerenciamento do motor garante uma resposta mais ágil ao acelerador. Além disso, o sistema de escape foi modificado de modo a produzir um som ainda mais grave e esportivo.

Visualmente, o pacote incorpora rodas de 20 polegadas com design exclusivo e acabamento em prata, além das saídas de escape cromadas. No interior, o modelo ganhou ainda mais sofisticação, graças a uma combinação de Alcantara, couro com tratamento especial e fibra de carbono.

Já a 599XX é um protótipo voltado somente para utilização em pista – mas não em competições -, através de um programa de diversos eventos organizado pela Ferrari entre 2010 e 2011. Basicamente, o cliente adquire o carro e ganha o direito de, nas datas determinadas pela Ferrari, a realizar treinamento em pista, com direito a acompanhamento, tanto no que diz respeito a sua pilotagem como em relação a manutenção do veículo.

O motor da 599XX sofreu um extensivo trabalho nas câmaras de combustão e nos dutos de admissão e exaustão. Além disso, o atrito interno foi reduzido e o limite de giros subiu para 9 mil rpm, com potência máxima de 700 cavalos.

A dirigibilidade foi aperfeiçoada graças a adoção da segunda geração da suspensão SCM e a aerodinâmica, melhorada após exaustivos testes no túnel de vento.